2月25日，中國建筑業(yè)協會公布了《2020—2021年度第一批中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質工程）入選名單》，中國中鐵參與施工總承包管理的南寧市軌道交通3號線一期工程榜上有名，標志著中國中鐵在八桂大地發(fā)展藍圖上再添濃墨重彩的一筆。魯班獎是中國建筑行業(yè)工程質量的最高榮譽，榮獲魯班獎是中國中鐵人用辛勤和汗水凝聚的結晶，展現了鐵軍“勇于跨越、追求卓越”的品質。
凝心聚力，勾勒“錦繡紫”
南寧市軌道交通3號線以“錦繡紫”為線路主色調，列車車體側面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主色調相呼應，如同一幅秀美的壯錦。3號線串聯南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)等4大城區(qū)，是重點聯系江北與江南、五象新區(qū)之間的骨干線，也是城市軌道交通“井”字網骨架最重要的一縱。
▲行駛列車
線路全長共27960m，共設23站，與1號線、2號線和4號線交接換乘，讓廣大南寧市民從此瀟灑“地下行”，是一項得民心、聚民意的民生工程。在南寧市軌道交通3號線一期工程建設過程中，中國中鐵主要承擔了02標工程，這是全線施工難度最大、風險最高的標段，標段涵蓋9站9區(qū)間及1條出入場線，區(qū)間合計10197m，車站合計2371m，總計12568m。3號線自2015年6月30日開工，經過4年的建設，于2019年6月6日成功開通運營。
總部基地
總部基地
金湖廣場
車輛段
創(chuàng)優(yōu)引領，強化管理
中國中鐵始終以爭創(chuàng)魯班獎為目標，把創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)譽理念貫穿于3號線02標工程建設管理全過程。
埌西站
金湖廣場站
青秀山站
總部基地站
五象湖站
平良立交站
慶歌路站
閘機
指示牌
青秀山站扶梯
站內展示
站內展示
▲列車內部
在管理上，實行“項目指揮部+項目經理部”兩個層級的總承包管理模式，由中國中鐵交通代管3號線02標項目指揮部，指揮部下轄18個工區(qū)項目部。指揮部與項目部上下齊心協力，高標準嚴要求，堅持“依法履約、共同推進、規(guī)范管理、謀求共贏”的管理理念，提高管理效率，節(jié)約管理成本，把項目資源調配發(fā)揮到了極致。總承包管理模式充分發(fā)揮了資源調配和集團作戰(zhàn)兩大優(yōu)勢，從完善總承包管理架構、增強兩個層級執(zhí)行力、建立總承包管理溝通機制入手，深入推進項目工期、目標及形象進度，全面試點推動項目精細化管理實驗室活動。
車輛段信號燈
新圩車輛段聯合檢修庫
站臺內軌道
區(qū)間隧道
400V設備室低壓開關柜
主變機柜
環(huán)控機房冷凍冷卻水泵
環(huán)控機房冷水機組
FAS氣瓶
消防機房消防水泵
▲荔園主變電站
在技術上，采用國內外領先的施工技術，并探索出在獨特復雜的地質條件下快速安全推進項目建設的新技術新方案，研發(fā)成功盾構壁后注漿實時檢測及出渣量實時監(jiān)測技術，配合扣軌、洞內加固、隔離保護等措施，實現盾構成功穿越；創(chuàng)新地連墻接頭防滲注漿、滲漏聲納檢測、接頭鋼板封堵等關鍵技術，保證強富水圓礫層超深基坑結構穩(wěn)定；運用多階段、多手段綜合探測技術，查明巖溶空間分布特征，結合預處理措施，順利穿越巖溶區(qū)；改進超深管井降水技術，攻克泥質粉砂巖孔隙裂隙水降水難題；優(yōu)化施工組織，解決小凈距多洞室交叉施工干擾問題；應用可視化液壓定位糾偏系統，實現78m鋼管柱精準定位；采用BIM技術對地鐵車站的結構、風水電等管線、裝飾裝修過程進行建模，配合設計方案優(yōu)化調整，加快安裝進度；建成全國首個海綿車輛段，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”，調蓄場段雨水，改善生態(tài)環(huán)境。3號線02標工程建設期間共獲得各類安全、質量、技術類獎項54項，榮獲2020年廣西建設工程“真武閣杯”獎（廣西區(qū)最高質量獎）、2020年廣西建設工程施工科技進步獎，多個工區(qū)獲得南寧市優(yōu)質結構獎，歷年形成的工法、專利、QC成果共計30項，其中省部級工法5項，省部級QC成果2項，專利10項。
攻堅克難，立志領先
南寧市軌道交通3號線一期工程全線環(huán)境復雜，盾構下穿建筑物281處、河流14次、既有線4次，由中國中鐵承建的金湖廣場站、青秀山站、青秀山站—市博物館站區(qū)間是全線施工難度最大、風險最高的子工程。
金湖廣場站，因水文地質復雜、緊鄰周邊高層建筑、施工條件苛刻，其施工風險被業(yè)內稱為“心臟旁邊做手術的工程”。在施工過程中采用聲吶滲流檢測技術對連續(xù)墻接縫進行滲流檢測，提前發(fā)現風險點進行專項（注漿堵水）處理，地連墻接縫處水位以下用鋼板封閉、先探后挖，確保基坑挖掘過程安全。
青秀山站，是南寧地鐵建設難度最大、風險最高的車站，也是目前國內同類型車站中施工技術難度、組織難度最大的車站之一，在施工過程中采用“明暗挖同步施工”，以“先正線后平通、先開挖后襯砌、先襯砌后斜通”為原則有序組織施工，控制多節(jié)點立體交叉隧道的高風險性。
青秀山站—市博物館區(qū)間隧道中段下穿邕江，水位62m，由于覆土較淺，易發(fā)生“冒頂”事故，故采用水底地形監(jiān)測、控制盾構的泥水平衡壓力、調整好泥漿性能等措施，嚴格控制出土量，制定切實可行的專項施工方案與應急措施，攻堅克難，按期實現洞通。
南寧市軌道交通3號線一期工程是國內首個開展高性能混凝土評價的地鐵工程，全線主體結構不滲不漏，管片拼裝接縫平順；裝飾裝修精美，設備安裝規(guī)范，管線排布有序；廣泛應用能量回饋、自然采光、智能照明、變頻節(jié)能等環(huán)保技術；主變電站仿古園林設計，側出風亭、出入口依山而建，與青秀山5A級景區(qū)渾然一體，這些亮點是榮獲魯班獎的顯著優(yōu)勢。
南寧市軌道交通3號線一期工程的開通，對促進強首府戰(zhàn)略、提升國際化城市影響力發(fā)揮了重大作用。南寧市軌道交通3號線一期工程獲得魯班獎的背后，記載了一群中國中鐵筑路人不斷創(chuàng)新、追求卓越的圓夢歷程，這是中國中鐵站穩(wěn)南寧軌道交通市場的新起點！中國中鐵將緊隨國家“一帶一路”重大倡議，深入參與北部灣經濟區(qū)開發(fā)，充分發(fā)揮央企優(yōu)勢，拓寬建設領域，加強投資力度，為廣西壯族自治區(qū)經濟社會發(fā)展做出更大貢獻。
2016年8月5日
埌西站車站主體結構首段底板澆筑完成
2016年8月9日
南寧最深地鐵埋深60米新增豎井順利封底
2016年8月16日
青秀山站暗挖站臺隧道正式開工
2016年9月4日
青竹立交站車站施工場地
2016年11月28日
市博物館站車站及附屬結構全部封頂
2016年12月23日
平良立交站主體結構順利封頂
2016年12月26日
慶歌路站—五象湖站區(qū)間右線盾構掘進順利出洞
2017年1月14日
青秀山站明挖站廳底板第一塊砼澆筑完成
2017年3月8日
金湖廣場站首塊底板順利澆筑完成
2017年4月24日
金湖廣場站底板澆筑
2017年5月5日
金湖廣場站主體結構順利封頂
2017年6月17日
平良立交站2號線車站封頂
2017年7月19日
五象湖站—平良立交站區(qū)間右線盾構順利出洞
2018年5月11日
青秀山站暗挖隧道2＃豎井澆筑混凝土
2018年5月22日
五象總部基地站1號風亭順利封頂
2018年5月24日
地面鋼結構出入口安裝工程拉開序幕
2018年8月27日
荔園主變電站成功啟動試運行
2018年8月30日
完成民族大道路面恢復工作
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